隨著又一批試點城市的獲批，以及相關政策的出臺，國內跨境電商大有全面爆發之勢，然而真的布局了的企業確是各有各的困惑?？缇畴娚淌袌龅男蝿菥烤谷绾?？未來走向會是怎樣？其中又蘊含著哪些新的機遇？
本文將從政府意愿、企業探索以及未來趨勢三個層面做一次深度解析，希望對大家能有所幫助
一、政府意愿：規范進口和鼓勵出口
之所以把政府意愿放到最開始來講，是因為一個國家任何的政策都伴隨著政府的某種意愿，而這種意愿代表著一種勢，同時也是關聯企業制定企業自身發展戰略的根本出發點。
就本輪的跨境電商熱而言，個人的看法是國家希望看到的是出口方向的跨境電商能否快速良性增長，至于進口方向的跨境電商則主要意圖在于規范與監管，并沒有明確的鼓勵之意，但面臨海淘發展的大勢，也沒有抑制的意思，有在強化監管的基礎上順其自然的跡象。
國家愿意鼓勵出口跨境電商發展，個人認為主要有兩方面的原因，首先最近幾年國內出口貿易增長壓力較大，政府希望找到新的渠道拉升出口；其次，出口方向的跨境電商是跨境電商的大頭，貢獻接近90%，并且增速喜人。
據商務部發布的統計數據顯示，全國跨境電商交易規模從2009年的0.9萬億元上升到2013年的3.1萬億元，占進出口總值的比重由9.3%上升31.3%，年均增速接近四成。2013年，北京海關共監管進出口國際郵件包裹近億件，其中，跨境電子商務出口貨物包裹超過7000萬件。
來自艾瑞咨詢的預測顯示，跨境電商業務中有近90%為出口業務，并且未來幾年出口跨境電商還將保持26%的年復合增長。對于解決中國經濟的增長問題，無疑是一劑強心針。政府有意愿推，但目前流程尚待梳理，所以政策落地尚需時日。
根據海關總署官網最近披露的一組數據：從2012年2月開始，跨境電子商務在上海、重慶、杭州、寧波、鄭州等地開展試點。出口方面，截至3月3日，出口業務已在杭州、鄭州、廣州、重慶等地開展，累計驗放出口清單21萬份，歸并形成出口報關單1359票，價值約2200萬元。進口方面，截至3月3日，進口業務已在上海、重慶、杭州、鄭州、寧波等城市開展，累計驗放進口包裹約2.4萬票，貨值852萬元?，F對于跨境電商市場的體量，試點城市的交易數據難言理想。
之所以出現這種局面，原因有兩個方面，首先是試點城市的跨境電商重在監管，而非實打實的促進交易，加之沒有現成經驗可以借鑒，各地政府部門推得都比較謹慎。
另一方面跨境電商本身也是一個系統工程，要實現規?；幏栋l展跨國信用、跨境支付工具以及國際物流三大要素缺一不可，而就目前情況而言，這三大因素都或多或少存在缺位現象。
二、企業格局：強者通吃與弱者打圍
截至目前，跨境電商領域呈現出一種強者通吃的跡象，定制貨架而后進者則圍繞著自身主業，在跨境電商的產業鏈上分一杯羹。
具體來說，在跨境電商交易方面，目前阿里巴巴一家獨大，無論是出口的B2B，還是進口的速賣通，都占有壓倒性的市場份額。而物流配送方面中國郵政則憑借其特殊的資源稟賦在市場上占據主導地位。
其他電商企業如敦煌網、蘭亭集市和遞四方等，在某些細分市場也擁有一定的市場地位，但體量暫時都與阿里巴巴不在一個量級上。
物流方面，申通、順豐、中遠、東航物流等都紛紛圍繞自身業務優勢做了一些轉運環節的布局，但業務結構和市場覆蓋范圍都與中國郵政不可同日而語。
而近日阿里巴巴與中國郵政達成戰略合作，給這個市場帶來更多想象的空間。短期內兩者在跨境電商領域的優勢地位不會被撼動，但未來格局如何，現在很難斷言，一旦有新的商業模式出現，原有的格局可能瞬間被打破。
在企業布局方面，有兩個業務點特別值得一提海外倉與保稅網購。
前者應用的代表性企業為盤踞在深圳，從貨代起家的遞四方，其在境外的倉庫能夠縮短配送時效，降低配送成本，同時還能在一定程度上扮演逆向物流的角色。
而保稅網購更是代表著進向跨境電商的未來，接下來具體的介紹下這一模式：
進口跨境電商業務擁有三種代表性的模式：境外電商直郵，第三方轉運以及大部分試點城市所推的保稅網購模式（試點城市所說的備貨模式）。
其中保稅網購模式因為能夠將進口商品的倉儲有效前移，在訂單發生時，直接借助試點的便利通關系統通關，進而從境內保稅倉發貨，將以前跨境電商普遍的15天左右的配送時間縮短至2-3天。
目前因為受營銷能力、價格優勢以及服務質量方面的限制（售后服務和產品品類），加之試點城市海關對跨境電商都采取比較謹慎的運營思路等，保稅網購的交易量并不是很高，做得比較好的廣州和寧波平均日單量也不過幾百票左右。
然而未來，隨著通關流程的進一步理順、京東天貓等本土電商領軍企業深度參與，以及服務質量的進一步提升等，保稅網購會迎來高速增長，羅蘭貝格預計到2016年此類業務的市場容量將達到960億左右。
保稅網購模式理想運輸組合是通過海運/洲際鐵路減少運輸成本，通過高效清關和后段空運提升時效，因此，理想保稅倉選址應同時具有空運和海運（未來洲際鐵路的節點或也可以，甚至會比海運更具優勢）區位優勢，因此國內的深圳、廣州、寧波、天津、青島、滄州等具有明顯地緣優勢。
三、未來趨勢：多式聯運與分銷執行
跨境電商的發展將會給三個業態帶來機會：跨境電商服務商、多式聯運和供應鏈業務（尤其是分銷執行）
首先，跨境電商服務商。
跨境電商的發展已經是大勢不可逆轉，而國內各種類型的企業紛紛涉足跨境電商也是不爭的事實；然而受國際物流的不成熟、國際結算的缺位，國內通關體系待健全等因素影響，涉足其中的企業體驗并不好。
在形勢尚不明朗的背景下，貿然投身其中，風險還是蠻大的。一方面跨境電商業務還存在很多不確定的因素，而另一方面，試圖做跨境電商的企業確有井噴的態勢，此時服務跨境電商的消費者未必能夠保證賺錢，但如果為跨境電商企業提供解決方案虧損的概率應該會很小吧？
結合前面的分析，個人覺得倉庫運營商、跨境結算實踐者等應該會是最大受益者。
其次，多式聯運
跨境電商模式下最顯著的特征是通過倉儲前置，用位移換實踐，進而通過選擇更經濟的運輸方式降低干線運輸成本；而最后一公里再借助靈活快捷的配送，保障客戶體驗。
因此未來跨境電商的代表物流模式，應該是干線海運（當然隨著國內跨境鐵路的成長，鐵路也有可能從中分一杯羹，不過就目前來看，這一天的到來還要等上好一陣子），末端陸運加空運，不過這種多式聯運是要被中間的倉儲環節所切分。